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    個性化時代的個人造車(2)舉重若輕之楊政融

    時間:2020/6/18 10:11:19

    第一次見楊政融是在廣州香格里拉大酒店,這家酒店緊鄰廣交會展館。楊政融和龍嘉公司的總經理陸永波在參加廣交會的空隙約我在大堂的茶座見面。

    楊是龍嘉一款新車的項目經理,陸是龍嘉的總經理,但是交談時基本上是楊政融在講話,他對媒體運作和牛摩網的情況很熟悉,他的要求也很清晰,傳播什么,怎么傳播,開價還價,干脆利索。而他的上級陸總在一旁基本上沒說什么,除了寒暄。跑過很多工廠的我很快就感覺到他們倆的上下級關系“不正常”,后來發現,他們確實是非典型的上下級。

    楊政融當時要推廣的那款車就是后來龍嘉的第一款復古車“V咖”,這個名字還是牛摩網的同事小黃起的,“V咖”之后,龍嘉繼續推出了“V途”、“V-BOB”、“VMAX”……,總之就這么一路V過來了。

    V咖貌似是一款“出口轉內銷”的車,在國內上市前,它用意大利ITALJET(意塔杰特)品牌貼牌生產并出口到歐洲,用的是力帆的V型250雙缸發動機。

    摩托車在中國是舶來品,第一輪我們是跟著日本學,關系好像是師徒關系,但是老師很狡猾,學生很雞賊,模式好像除了合資這一條路,沒有他途;這一輪是和歐洲一起玩,情態應該是各懷鬼胎、狼狽為奸——歐洲有技術,也有品牌(有名沒有名的都算),但是產業空心化嚴重,中國是埋頭拉車沒問題,抬頭看路會蒙查查,特別是發動機技術和外型設計,還是有不小的差距,大家互補性很強,合作的模式也多種多樣。形勢比人強,歐洲人不愛中國但不妨礙他們熱愛人民幣,人民幣能解決的都是人民內部矛盾。

    (上圖右一為龍嘉陸永波總經理)

    楊政融“寄生”(我不時找不出更合適的詞)在龍嘉的一個造車人,他提出產品概念(非常難),主導設計(也非常難),整合出相匹配的配套資源(也相當難),然后在龍嘉公司這個孵化器生產制造,然后再銷售,然后再和龍嘉分配利益(這些也不容易)。讓人驚奇的是,他在龍嘉高密度地開發“V”系列的同時,居然有時間豹尾一甩,在河南用同樣模式復刻了“長江邊三輪”。

    在一個傳統的制造業,楊政融以“輕資產”的方式完成了他的創業以及收獲,真可謂舉重若輕,巧用資源,如果在互聯網圈子里,他有這么強的產品策劃、研發能力,資本會追著投他的。

    到這里,必須補充一個信息,楊政融是寶島臺灣人,他從小喜歡摩托車,17歲就擁有了自己的摩托車,但是真正進入摩托車行業是在三十歲以后,他大學畢業后,做房地產營銷,實際上是個廣告人,并不是技術男。他后來入職臺灣某摩托車廠,并被派往意大利,一呆就是5年,這5年我想對他很關鍵,他獲得了在摩托車這個行業里的國際視野,在意大利這個藝術之國里的美學修養。另外,還有一個可以說更重要的,他在這里接觸了大量來自大陸的同行,積累了自己的人脈。


    最近在寧波慈溪龍嘉公司,我和同事摩生人拜訪了楊政融,我像一個小白記者一樣,直接問他成功的秘密或者方法,他的回答是:要開發一款車,必須把這款車的上下左右有關系的競品車,起碼五六部,統統拿來騎一下,找出這些神車的不神之處,自己要做什么怎么做,大概就有數了。他舉近日上市的VMAX為例,他的“要點”就是:“pcx150的身量,300的動力。”

    大馬拉小車,動力要足夠,可以先借外力,顏值要暴表,這個楊政融自己提綱,這也許就是楊系產品的共性特征。

    和大廠先要啃下動力平臺這個硬骨頭、然后開發制造整車不同,個人造車者心中只有一個點,一個犀利的想法,如果市場是一條魚,他不會紅燒這條魚,也不會清蒸這條魚,而是只切下其中薄薄一片,用自己的創意當成芥末,把它剩生鮮吃掉,他們不僅能找到某一類用戶真正的需求,也能把可用的資源迅速地整合到一起,最重要的是能鮮明地和競品做出差異,哪怕一點點。

    在龍嘉工廠,楊政融讓我們試了他的兩款300踏板車,也讓我們看了正在刮油泥的650大太子車,還帶我們參觀了工廠的新設備,新的生產線。有意思的是,在和楊交流的時候,陸總也悄悄地進到楊的辦公室,和我們除了寒暄,也沒有更多的話,我想這位站在楊政融身邊的老板,應該更了不起。

    銳圓:個性化時代的個人造車(1)量體裁衣之張雪


    編輯:牛觀察
    關鍵字:個性 開發 大排量 楊政融

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